Ekskluzivno iz Guangxija: Kako je ovaj kamion iz Liuzhoua osvojio vrh nacionalne rang liste tržišnog udjela

Nedavno je flota potpuno novih teških kamiona na vodonične gorivne ćelije polako izašla iz radionice za proizvodnju inteligentnih komercijalnih vozila... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Proljetno sunce obasjalo je njihova crvena tijela, čineći da upečatljivi logo "Chenglong" jarko zablista. Qiu Li, menadžer proizvoda za Laki kamions & Hydrogen Fuel Products u DFLZM-u, nježno je pogladila karoseriju kamiona s ponosom u glasu: "Ono što vidite nije samo novi kamion, već 'vozilo za stvaranje bogatstva' ukorijenjeno u nacionalnoj energetskoj strategiji koja osnažuje ljude da povećaju svoje prihode!"

DFLZM je odredio energiju vodonika kao ključni segment, uz gorivo, plin i čistu električnu energiju. Kompanija je završila istraživanje i razvoj ključnih tehnologija za kamione na vodonično gorivo još 2022. godine, prikupila je ogromne praktične podatke o radu i realizovala aplikacije zasnovane na scenarijima na svim platformama, uključujući laka, srednja i teška vozila. Novinari su sa znatiželjom ušli u proizvodnu liniju za finalnu montažu inteligentnih komercijalnih vozila kompanije DFLZM kako bi istražili kako ovo vodeće automobilsko preduzeće u Liuzhouu, sa preko 70 godina intenzivnog angažmana u sektoru komercijalnih vozila, rješava problematične tačke u industriji najsavremenijim inovacijama i gradi čvrstu osnovu za vozače kamiona da stvore bogatstvo zahvaljujući svojoj tržišnoj reputaciji.

"Ne dajte se zavarati sličnim izgledom ovog teškog kamiona na vodonik i običnih teških kamiona. Tehnološka inovacija unutra je 'prava stručnost'", rekao je Ping Yan, inženjer u DFLZM institutu za istraživanje i razvoj, dok je čučao i kuckao po uredno složenim cilindrima za skladištenje vodonika.

Otvaranjem poklopca motora, uredno uređen sistem gorivnih ćelija na vodonik bio je posebno privlačan. "Svaka inovacija koju napravimo usmjerena je na cilj 'trošimo manje, zaradimo više'", predstavio je Ping Yan dok je kucnuo po snopu gorivnih ćelija. Izlazna snaga ove gorivne ćelije kreće se od 200 kW do 300 kW, sa nazivnom snagom do 300 kW - dvostruko više od nivoa u industriji.

Vijek trajanja paketa gorivnih ćelija premašio je 30.000 sati, što je ekvivalentno dometu od 1,2 miliona kilometara, što je 50% više od prosjeka u industriji. Ovo značajno smanjuje ukupne operativne troškove životnog ciklusa za vozače kamiona", rekao je Ping Yan uzbuđeno.

Ove izvanredne tehnologije usavršio je tim za istraživanje i razvoj u ekstremnim okruženjima. "Prošle zime smo bili stacionirani u Moheu, u ledenoj zoni od -30℃. Svaki dan prije zore smo se penjali u kabinu kako bismo otklonili greške i nismo stali čak ni kada su nam prsti bili ukočeni od hladnoće", prisjetio se Ping Yan. Tim je konačno postigao hladan start bez pomoćnog uređaja u ekstremno hladnim uslovima od -30℃, sa stopom slabljenja dometa manjom od 10%. Ovo je u potpunosti riješilo izazov hladnog starta na niskim temperaturama, omogućavajući kamionima na vodonik da rade širom sjeverne i južne Kine tokom četiri godišnja doba.

„Vozači kamiona se bave transportom s jednim osnovnim ciljem: prevesti više tereta“, rekao je Ping Yan dok je otvarao vrata kamiona na vodik i pozivao novinare u kabinu. Upotrebljiva konzola i prostrano zadnje sjedište dizajnirani su tako da odgovaraju navikama vozača na duge relacije. Pokazujući na oznaku težine na vratima, rekao je da je tim posjetio više od 20 gradova i preko 50 logističkih preduzeća kako bi se fokusirao na rješavanje problema „velike težine vozila koja dovodi do malog teretnog kapaciteta“. Zahvaljujući vlastito razvijenoj tehnologiji duboke integracije, okvirima od čelika visoke čvrstoće i komponentama od aluminijske legure, težina vozila je 200-500 kg lakša od prosjeka u industriji. „Na logističkoj ruti od Liuzhoua do Shenzhena, pod odgovarajućim uslovima opterećenja, vozači mogu prevesti nekoliko tona više tereta i zaraditi desetine hiljada juana više svake godine. Ovo je najintuitivnije utjelovljenje 'jednostavnog za korištenje i profitabilnog'“, iskreno je rekao Ping Yan.

Profitabilnost je bitna, a sigurnost još važnija. Ping Yan je snažno pritisnuo okvir kabine: "Ovo je naša ekskluzivna kabina s okvirom 'zmajeva kost', zavarena čeličnim gredama visoke čvrstoće i uparena s dvoslojnim gredama protiv sudara, baš kao sigurnosna kabina za vozače." Objasnio je da ova struktura ne samo da može zaštititi vozače, već i efikasno zaštititi sklop cilindra s vodikom i snop gorivnih ćelija u slučaju sudara, fundamentalno izbjegavajući rizik od curenja vodika.

Govoreći o široko rasprostranjenoj zabrinutosti javnosti u vezi sa sigurnošću vodonika, Qiu Li je mirno rekao da DFLZM-ovi kamioni za vodonik trenutno koriste sigurno skladištenje gasovitog vodonika i da su u procesu nadogradnje na skladištenje tečnog vodonika. Oslanjajući se na dugogodišnje iskustvo kompanije u proizvodnji boca pod visokim pritiskom, namjenske boce za vodonik prošle su ekstremne testove, uključujući udar, probijanje i požar, sa sigurnosnim standardima višim od običnih boca. Proizvodi su prošli i domaće i međunarodne certifikate, sa nula nezgoda i nula skrivenih opasnosti od masovnog lansiranja. U kombinaciji sa upravljanjem zatvorenim krugom strogih nacionalnih propisa, cijeli proces je siguran i kontrolisan.

Najsavremenija tehnologija prirodno pokreće procvat tržišnih rezultata. Qiu Li je sa uzbuđenjem rekao: „U novembru 2024. godine, povodom 70. godišnjice DFLZM-a, naš prvi teški kamion na vodonik, Chenglong H7 PRO, zvanično je debitovao. Ovo je označilo novi proboj u istraživanju i razvoju teških kamiona na vodonik u kompaniji i uvelo novu fazu istraživanja i razvoja i proizvodnje velikih razmjera. U 2025. godini, naš obim isporuke premašio je 1.800 jedinica, osiguravši vodeću poziciju u industriji po pitanju tržišnog udjela, a naše trenutne narudžbe su već zakazane za drugu polovinu godine.“

Tokom intervjua, Qiu Li je otvorio svoj mobilni telefon, a posebno je istaknuta bila nacionalna pilot-obavještenja o sveobuhvatnoj primjeni energije vodonika za 2026. godinu, objavljena u martu ove godine. U njoj se navodi da teški kamioni na vodonik "prelaze iz demonstracije u masovnu proizvodnju, iz pilot-projekta u komercijalnu primjenu". Zemlja je jasno postavila cilj da udvostruči broj vozila na gorivne ćelije u upotrebi do 2030. godine u poređenju sa 2025. godinom, te je uvela politike kao što su "subvencije za nagrađivanje umjesto direktnih aproprijacija" i "smanjenje i izuzeća od plaćanja cestarina na autoputevima", što je dovelo do snažnog procvata industrije.

Qiu Li je predstavio da su DFLZM-ovi teški kamioni na vodonik odavno postali glavna snaga u scenarijima kao što su logistika, rudarstvo i luke. Na "vodoničnom koridoru" Novog međunarodnog kopneno-morskog trgovinskog koridora u zapadnoj Kini, njihova kumulativna operativna kilometraža dostigla je 30 miliona kilometara; u rudniku uglja Fuyuan u provinciji Yunnan, troškovi prijevoza u oba smjera pod velikim teretom niži su nego kod čisto električnih teških kamiona; a na tržištu magistralne logistike Peking-Tianjin-Hebei, narudžbe za serije su sukcesivno potpisivane i isporučivane.

Govoreći o budućnosti, Qiu Li je pun samopouzdanja. DFLZM prelazi sa "konverzije goriva u vodonik" na "izvornu vodonik-električnu platformu" i unapređuje evoluciju tehnologije skladištenja vodonika od gasovitog do tečnog goriva. Kompanija planira da u roku od 5 godina postigne paritet u nabavnoj cijeni vozila na vodonik i čisto električnih vozila, sa dnevnom proizvodnjom od 100 jedinica i godišnjom proizvodnjom od preko 30.000 jedinica, što će ukupne troškove životnog ciklusa teških kamiona na vodonik učiniti nižim od troškova dizel kamiona.

Energija vodika nije zamjena ni za jedan pojedinačni izvor energije, već ključna karika za kompletiranje dugoročnog sistema skladištenja energije u zemlji. Ukorijenjen u dubokim industrijskim temeljima Liuzhoua, DFLZM radionicu smatra ispitnom prostorijom, tehnologiju kao listom za odgovore, a dobrobit ljudi kao srž. On transformiše nove kvalitetne proizvodne snage u razvojni zamah, omogućavajući teškim kamionima na vodik koje proizvodi inteligentna industrija Liuzhoua da se uzdignu snagom vodika. Usko povezan i sa ukupnim industrijskim razvojem zemlje i sa snovima hiljada vozača kamiona o stvaranju bogatstva,...E Kamioni postići će stabilan i dugoročan rast u sektoru zelenog teretnog transporta.